建立永續發展的生態城市

生態城市

紐約生態城市


國立臺北教育大學社會與區域發展學系林政逸教授推薦另一生態城市~擁有800萬人口的紐約市。因為在2006年12月,紐約市長彭博宣布了讓紐約成為永續城市的PlaNYC計畫,好讓紐約市在2030年前成為「最綠」的城市。在市府規劃下,市區種植了50萬棵樹、將交通號誌與路燈換成省電燈具、推廣公務車輛採用替代能源、立法鼓勵既有建築物改善節能效益;並陸續推出公共單車計畫,綠地、綠屋頂和屋頂太陽能發電的計畫。

~ 紐約市長彭博說:「只要我們專注於永續性的發展,未來歷史會給予我們好的評價。」從居住、房子,到工作場所,綠色都市的打造,是為了創造生活的珍寶留給後代,紐約市的綠色計畫,為下個世代宣揚了一個更加健康的城市。~

摩天大樓的綠色變裝


紐約的高樓大廈林立,然而建築卻是溫室氣體排放的一大來源,紐約市於2007年生效的綠建築法規規定,多數的城市建築和更新計畫必須符合綠建築標準。2006年啟用的紐約第一座綠建築摩天大樓赫斯特大廈(Hearst Tower)。許多絕妙的點子是未來節能摩天大樓取法的對象,例如建築體內的循環冷水管,大大節約了空調的費用,回收雨水的運用直接減少了25%的能源消耗,而且這座以鋼結構為主的建築有80%是使用回收鋼材建成。2009年6月,宣布紐約市將有百萬座建築物改建為有效節約能源的建築物。

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紐約市的綠建築法規規定,多數的城市建築和更新計畫必須符合綠建築標準。

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紐約啟動太陽能計畫。

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紐約甘迺迪機場將裝設地熱發電,所省下的能源相當於減少82萬磅二氧化碳排放量。

交通運輸的遠見


紐約市準備大力改善其大眾運輸的轉運能力,包括提高大眾運輸的服務品質,擴大服務範圍、推廣騎乘單車和課徵塞車稅等。2008年,紐約市政府運輸部提出了「永續街道」(Sustainable Streets)計畫,內含164項行動方案,包括公車捷運系統(select bus service)、市中心路暢計畫(Green Light for Midtown)、完成單車專用道、增加社區的公共廣場等,未來更將發展運輸部內的汽車共享(car-sharing)計畫,以及仿效巴黎等城市,擴大公共單車租借服務。紐約市運輸部從該部的公務車開始採用汽車共享計畫,在辦公時間,將有25部汽車供部門公務人員使用,夜晚及週末則提供一般民眾參與共享計畫,此外,所採用的汽車是低排放的油電混合車,以及小型箱型車和休旅車,希望透過這項計畫,減少部門的碳足跡和佔用停車位的時間,也鼓勵更多民眾參加這項環保又省錢的計畫。

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紐約市計程車2012年全面油電混合。

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紐約市區擁擠不堪的交通。

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完備的專用腳踏車車道,鼓勵市民改變原來的交通型態。

濕地與暴雨管理


紐約市政府在2009年發佈的研究報告顯示,紐約現有的濕地已多遭污染且功能退化,且可能在上升的海平面或是暴雨逕流的衝擊之下而受到破壞,紐約市缺乏完整的低窪土地管理政策。市長彭博指出,「許多紐約客從不知道在紐約的五個區當中有上千畝的濕地。濕地是健全的生態體系,擁有調節氣候的重要功能,例如過濾污染物、調節暴雨水逕流、吸存二氧化碳與緩和暴風雨災情等。」因此彭博希望移植環保局早年進行「史坦頓島藍帶計畫」(Staten Island Bluebelt project)的經驗,將紐約更多的小型溼地保存下來。「史坦頓島藍帶計畫」是紐約環保局在1990年開始執行的一項暴雨管理計畫,至今計畫管理的範圍,已超過史坦頓島三分之一的土地面積,包括天然的排水通道如溪流、池塘和其他濕地區域等,都被劃入藍帶區域,以進行暴雨管理,同時保護野生動物的棲地。

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紐約市政府極力改善濕地的保存和維護。

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史坦頓島藍帶計畫。

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Freshkills 濕地公園。

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